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年末开卷考试:安徽有几座长江大桥?

2018-01-23 | 查看417次 | 来自:同文文化

铜陵长江大桥位于安徽省铜陵市羊山矶下游600米处,是国家“八五”计划的重点工程,是当时世界上同类型第3位大跨径桥梁。桥面宽度23米,其中4车道15米,人行道5米,通航净高24米。目前为合铜黄高速公路过江通道。

芜湖长江公铁两用大桥是国家“九五”期间重点交通项目,工程规模曾居中国长江大桥之首。大桥采用低塔斜拉桥桥型,主跨312米,一度是我国公、铁两用桥跨度最大的桥梁。

芜湖长江大桥全长10521m,全桥混凝土总量55万吨,结构用钢11万吨,其工程总量及规模均超过了武汉和南京两座公路铁路两用桥的总和,该桥的科技含量、工程规模和建造质量,居国际一流,国内领先,先后国家优质工程金奖、国家科技进步一等奖、中国建筑工程最高荣誉鲁班奖。在同类型重载桥梁中,居世界前列水平。

安庆长江公路大桥位于安庆市与池州市之间,是国家“十五”重点工程。大桥全长5985.66米,主桥部分为主跨510米双塔双索面钢箱梁斜拉桥,全线按双向四车道、高速公路标准设计,设计时速100公里/小时。项目投资13.174亿元,大桥于2001年11月18日开工建设,2004年12月26日建成通车。

安庆长江公路大桥的建成,对连通皖江两岸国道、省道干线网,缓解过江交通压力,减少对长江航道的干扰、保障航运顺畅安全及发展旅游业、促进皖西南大别山区的经济快速发展,发挥了十分重要作用。

项目按全封闭、全立交6车道高速公路设计,设计车速为100公里/小时。左汊主桥采用2×1080米三塔两跨悬索桥。主跨跨度在世界同类桥梁中位居第一,实现了三塔两跨悬索桥跨径由百米向千米的重大突破,技术难度大,科技含量高。右汊主桥采用2×260米三塔斜拉桥,桥塔为椭圆拱型,该桥型设计新颖,为国内首座拱型塔三塔斜拉桥。本项目投资概算为70.78亿元,建设工期5年,2008年12月开工建设,2013年12月底建成通车。大桥建设通过科学管理及技术创新,大桥建设取得专利20项,工法8项,节约投资约8亿元。

马鞍山长江大桥通车后,从合肥驾车到上海,车程缩短1个小时左右,同时大桥交通流量持续增长,日均车流量达到2万辆/天。

大桥建设项目研究成果获得第 33 届国际桥梁协会理查德森奖、2015年度安徽省科学技术进步一等奖、2015 年全国公路学会科技进步特等奖、2016年度中国建设工程优质工程鲁班奖等多个国际国内奖项。大桥建成后缓解长江过江通道压力,促进了马鞍山市的跨江发展,加快安徽省与长三角地区的全面对接,加强了合肥经济圈乃至安徽省与周边省市的交通经济联系。

铜陵长江公铁大桥为安徽省2008年“861”计划重点建设项目,是京福高铁安徽段项目的控制性工程之一,同时还是合肥-庐江-铜陵铁路和铜陵至巢湖高速公路的过江通道。

作为一座公铁两用桥,上方按双向六车道建设一条铜陵通往无为至巢湖的高速公路,路面宽33.5米,设计时速为100公里;下方按四条铁路复线建设,其中,京福高铁客运专线设计时速350公里,作为南北货运通道的合庐铜铁路专线设计时速为160公里。铜陵长江公铁大桥总投资逾70亿元,全长51.2公里,跨江主桥全长1290米,其中630米的主跨为世界同类桥梁之最,于2015年6月28日正式通车。

安庆长江铁路大桥于2009年03月20日开工建设,2015年12月1日建成通车。大桥主跨达580米,系世界上跨度最大的铁路桥。

安庆长江铁路大桥位于安徽省安庆市迎江区,东侧位于池州市晏塘镇,上游距已建成的安庆长江公路大桥22公里。是安徽省八百里皖江入口第一座世界最大跨度的四线铁路斜拉桥,是宁安城际铁路(南京至安庆)重要组成部分,它是连接长三角城市群、武汉都市圈、环鄱阳湖城市群和长株潭城市群交通运输铁路枢纽交换中心,是安徽省皖西南重要的铁路枢纽中心,也是目前安庆市唯一的一座跨江铁路大桥,是继芜湖长江铁路大桥、铜陵长江铁路大桥之后安徽省长江流域第三座铁路大桥。

安庆长江铁路大桥是一座六跨连续钢桁梁斜拉桥,铁路大桥宁安线设计行车时速为250公里/小时,预留350km/h条件。安景铁路设计行车速度200公里/小时。该桥的建成通车,大大缩短了沿线及长三角各中心城市间的时空距离,对加快区域经济一体化进程,扩大长三角地区区位优势和辐射范围,促进沿线乃至苏皖区域经济持续快速发展具有重要意义。

望东长江大桥位于安庆望江县华阳镇和池州东至县香隅镇之间,距下游安庆长江大桥约50公里,距上游九江长江大桥约88公里,是国家高速公路网G35济南至广州高速公路在安徽最后一段控制性工程,也是安徽省高速公路网中商丘至景德镇高速公路的跨江桥梁及连接线工程。

望东长江大桥起于望江县茶庵,顺接潜山至望江高速公路,在华阳镇司家阁跨越长江,在东至县连接东至至九江高速公路和安庆至景德镇高速公路。项目全长38.025公里,其中跨江主桥为主跨638m双塔双索面半漂浮体系组合梁斜拉桥,长1.25公里,按照双向6车道高速公路标准建设,设计车速100公里/小时。大桥项目总投资50.38亿元,建设工期为4年,2016年12月建成通车。

望东长江公路大桥的通车运营标志G35济南至广州高速公路在我省境内实现全境贯通,对助力安庆望江县和池州东至县积极对接长三角,改善皖西山区交通、助力脱贫攻坚工作、深度融入长江经济带发展战略发挥了重要基础支撑作用。

也是安徽皖江两岸高速路网互联互通的重要通道。

芜湖二桥起点位于芜湖市无为县,终于繁昌县,路线全长约55.5公里。其中,跨江主引桥长13.928公里,跨江主桥长1622米,索塔高262米,是一座采用双分肢柱式塔分离式钢箱梁全漂浮体系的斜拉桥。项目概算总投资90.39亿元,是安徽省建设规模最大的长江公路大桥。

自2013年10月开工以来,大桥建设者们历时4年半时间创造了中国斜拉桥建设史上的多个第一:第一次在大跨度桥梁上运用同向回转拉索锚固技术,是世界大跨径斜拉桥首次应用这一创新技术,成为斜拉桥建设史上一个新的里程碑;长江上第一座双分肢柱式塔;第一座采用弧底钢箱梁的超大跨径斜拉桥;第一次在所有梁段上运用对称悬拼工艺,最大悬臂长度达到397米,创下了国内斜拉桥施工的新纪录。

作为安徽省最大跨度的斜拉桥,芜湖长江公路二桥建成通车,将进一步联通南北沿江高速公路网,有效缓解芜合高速、芜湖长江大桥的交通压力。芜湖也将建成137公里的绕城高速公路,进一步拓展了拥江发展格局。

作为商丘至合肥至杭州铁路过江通道的芜湖长江公铁大桥,于2014年12月份开工建设。

该大桥位于已经建成的芜湖长江公铁大桥上游3.5公里的弋矶山附近,全长5.4公里,同时搭载芜湖市市域轨道交通1号线与8车道城市主干道过江,是集客运专线、市域轨道交通、城市主干道路于一体的公铁合建桥梁。下层为四线铁路,分别是两线设计时速250公里的客运专线和两线按城际铁路(预留)标准建设的市域轨道线。上层公路按双向八车道城市主干路,设计车速60公里/小时。大桥采用主跨588米的高低塔双索面箱桁组合梁斜拉桥,高低塔高分别为155米、130.5米,建设工期为48个月。

池州长江公路大桥是国家高速公路网中山东德州—江西上饶高速公路跨越长江的关键项目。项目全长41. 026公里。其中长江大桥5.825 公里,北岸接线长约16.5公里,南岸接线长18.7 公里。全线在枞阳东、池州西等2处设置互通式立交。其中,长江主通航孔桥设计里程为全长1448m。


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